Si bien comprar un vehĆculo elĆ©ctrico estĆ” a punto de ser un poco mĆ”s caro para algunos estadounidenses, cargar uno se vuelve bastante mĆ”s fĆ”cil.
Unas 703 estaciones de carga pĆŗblica de alta velocidad se abrieron en los EE. UU. En el segundo trimestre, el segundo mĆ”s grande de este tipo de infraestructura en el registro, segĆŗn los datos del Departamento de EnergĆa. Ahora hay alrededor de 11,400 lugares en el paĆs para recargar rĆ”pidamente la baterĆa de un automĆ³vil, incluidos puntos en las franjas mĆ”s rurales del mapa.
SegĆŗn el analista de Bloombnef Wang, los planes para casi todos los nuevos cargadores estaban en marcha antes de que la administraciĆ³n Trump comenzara a destripar los incentivos de EV, Ash Wang. Sin embargo, los minoristas todavĆa estĆ”n ansiosos por agregar puntos de carga en sus estacionamientos para atraer una ola de propietarios de EV primerizos mientras establecen hĆ”bitos de carga. Mientras tanto, las redes de carga se alientan al aumentar las ventas de automĆ³viles elĆ©ctricos y envalentonarse por nuevas estrategias de precios dinĆ”micos que hacen que sus bombas de electrones sean mĆ”s ocupadas y rentables.
"Continuamos expandiĆ©ndonos lo mĆ”s rĆ”pido que podamos", dijo el presidente ejecutivo de Electrify America, Robert Barrosa. "Este es un viaje largo; abarca mĆ”s de una administraciĆ³n, un clima polĆtico, un clima econĆ³mico, para el caso".
La congelaciĆ³n de la administraciĆ³n Trump de un plan federal de $ 5 mil millones para subsidiar nuevas estaciones de carga ha tenido poco efecto en la nueva construcciĆ³n, segĆŗn Wang en BNEF. "El despliegue ha sido impulsado principalmente por el sector privado", explicĆ³. "Y estamos viendo una mayor utilizaciĆ³n para muchas de estas redes".
A medida que la adopciĆ³n de EV crece mĆ”s allĆ” de las costas y las Ć”reas urbanas, los cargadores siguen. Casi dos de tres estaciones abiertas en el reciente trimestre se encuentran en estados que no tienen un mandato para vehĆculos de cero emisiones.
Considere Mississippi, uno de los estados mĆ”s bajos de la lista cuando se trata de la adopciĆ³n de EV. Su mapa ahora estĆ” salpicado de casi 60 estaciones de carga pĆŗblica de alta velocidad, incluidas seis que solo se encendieron por primera vez. El mayor desierto de carga en el estado ahora es un tramo de 188 millas, desde el concesionario Chevrolet en Lucedale hasta el centro comercial Bonita Lakes en Meridian.
Gran parte del crecimiento reciente tambiĆ©n se puede atribuir a Tesla, que comprendiĆ³ el 15% de las estaciones cambiadas de abril a junio. Desde que la compaƱĆa comenzĆ³ a dejar que otras marcas de automĆ³viles se conecten a sus cargadores el aƱo pasado, las lĆneas han aumentado, al igual que los ingresos, explicĆ³ Wang.
Mientras tanto, Evgo, que opera alrededor de 1.100 estaciones de carga rĆ”pida en los Estados Unidos, dice que todavĆa hay un desequilibrio entre el nĆŗmero de bombas de electrones y el desfile de los vehĆculos elĆ©ctricos ahora en el camino. Ahora tiene 1,4 millones de clientes en su plataforma, o casi 1.300 personas para cada una de sus estaciones.
"Es importante destacar que nuestro negocio no depende cada vez mĆ”s de las nuevas ventas de EV en un aƱo y, en cambio, depende del nĆŗmero total de EV en la carretera", dijo el presidente ejecutivo Badar Khan a los inversores en una conferencia telefĆ³nica reciente.
EVGO tambiĆ©n se ve envalentonada por sus nuevos algoritmos de precios dinĆ”micos, que atraen a los clientes con tasas bajas durante los perĆodos lentos y capturan una prima durante los picos de la demanda. Cada una de sus bombas ahora estĆ” ocupada el 24% del tiempo en promedio, frente al 19% hace un aƱo.
Sin duda, un cambio en la polĆtica federal, especĆficamente los aranceles y el desguace de los incentivos del consumidor, tendrĆ” un efecto escalofriante en las ventas de EV y la infraestructura de carga. Desde que Trump asumiĆ³ el cargo, BNEF ha reducido su pronĆ³stico para los nuevos cargadores de alta velocidad de EE. UU. El prĆ³ximo aƱo en casi la mitad.
Dicho esto, la necesidad de cargadores de alta velocidad solo estĆ” creciendo, ya que una mayor proporciĆ³n de automĆ³viles y camiones que funcionan con baterĆas ahora van a hogares multifamiliares que no tienen un lugar para cargar en casa. Por el momento, BNEF dice que aproximadamente tres cuartos de nosotros la carga se realiza en casa; Sin embargo, esa participaciĆ³n estĆ” cayendo rĆ”pidamente hacia el 50%.
"SĆ, las ventas de EV van a disminuir", dijo Chris Pierce, analista senior de Needham & Co. Inc. "Pero tienes un montĆ³n de EV en la carretera y no hay suficiente infraestructura en el suelo".
Informes de stock para Bloomberg.
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