Un EQB de Mercedes comienza en $ 53,000 en los EE. UU., Pero en este momento, el elegante SUV es uno de los autos mĆ”s baratos del paĆs.
En julio, los concesionarios de Mercedes estaban alquilando el EQB por $ 352 al mes, incluido el pago inicial, lo que lo hacĆa mĆ”s asequible que casi todos los demĆ”s automĆ³viles del paĆs, segĆŗn Edmunds.com. De hecho, en una lista de arrendamientos mĆ”s baratos, el EQB es el tercero, uno de los cinco EV estacionados en los 10 mejores espacios.
La asequibilidad, o la falta de la misma, ha sido durante mucho tiempo un gran obstĆ”culo para la adopciĆ³n de vehĆculos elĆ©ctricos. Pero con una ola de ofertas profundamente con descuento, los EV en promedio son mĆ”s baratos de arrendar que los automĆ³viles a gasolina. En total, el contrato de arrendamiento EV promedio resulta a $ 624 por mes (incluido un pago inicial), en comparaciĆ³n con $ 670 para automĆ³viles y camiones de combustiĆ³n interna, segĆŗn Edmunds. Aunque para ciertos autos en ciertos concesionarios, los cazadores de gangas pueden encontrar un pago mensual por debajo de $ 100.
"Siempre odio decir 'no tiene precedentes' con la industria automotriz, pero nunca hemos visto algo asĆ", dijo Kevin Roberts, director de AnalĆtica de la Industria de Cargurus, una plataforma de listados en lĆnea.
De hecho, las compaƱĆas automovilĆsticas ofrecen acuerdos de gritos en mĆ”quinas con baterĆas en un impulso para bloquear a los clientes leales antes de perder crĆ©ditos fiscales federales de hasta $ 7,500 por transacciĆ³n a fines de septiembre. Los bajos precios tambiĆ©n tienen la intenciĆ³n de mover un atraso antes de que los modelos del prĆ³ximo aƱo comiencen a rodar las lĆneas de ensamblaje en masa. Gran parte del inventario actual estĆ” formado por mĆ”quinas que se hicieron antes de que los aranceles aumentaran su costo, por lo que hay mĆ”s espacio para descartar mientras mantiene algĆŗn margen.
Arrendamiento frente a la compra
Los arrendamientos ahora comprenden casi tres de las cuatro transacciones EV, y eso es en gran medida por diseƱo. Los concesionarios de automĆ³viles y los compradores se dan cuenta de que los contratos de arrendamiento tienen menos restricciones cuando se trata de calificar para los subsidios federales. Y para la amplia franja de los conductores que son curiosos y escĆ©pticos de los vehĆculos elĆ©ctricos, un contrato de arrendamiento es mucho mĆ”s fĆ”cil de tragar que una venta directa.
"El arrendamiento es la ruta menos preocupante para probar las aguas sobre nuevas tecnologĆas", dijo el analista de Edmunds.com Ivan Drury. "La gente teme la degradaciĆ³n de la baterĆa, los valores residuales deficientes y el estado con tecnologĆa obsoleta en una compra directa; pero con un contrato de arrendamiento, evita todas esas preocupaciones".
Para los ejecutivos de automĆ³viles, los arrendamientos de 24 o 36 meses ofrecen una forma conveniente de mover vehĆculos sin reducir los precios de las calcomanĆas. Los concesionarios tambiĆ©n pueden hornear incentivos federales, estatales y locales en el acuerdo de arrendamiento.
Hyundai Motor Co. ofrece su Ioniq 5 por $ 260 al mes despuĆ©s del pago inicial, mientras que la identificaciĆ³n de Volkswagen se puede obtener por solo $ 4 mĆ”s. Honda Motor Co. Ltd. ha ido un paso mĆ”s allĆ” con una oferta simplificada en el PrĆ³logo, su primer EV: $ 4,800 por 24 meses - $ 200 al mes.
Algunos distribuidores locales van un paso mĆ”s allĆ”. EMICH VW en Boulder, Colorado, que tiene un reloj en su sitio web que cuenta los segundos hasta que finalizan los crĆ©ditos fiscales federales de EV, anuncia el ID.4 por $ 39 al mes. Stockton Honda en Stockton, California, ofrece un contrato de arrendamiento de Prologue de 24 meses por $ 7,500, gracias a una pila de incentivos del fabricante de automĆ³viles y el gobierno, lo que tiene $ 313 al mes.
La estrategia parece estar resonando. En los Ćŗltimos dos aƱos, las tasas de arrendamiento para vehĆculos elĆ©ctricos se han disparado del 51%al 71%, en comparaciĆ³n con el promedio de la industria rondando el 16%, segĆŗn Edmunds.com.
Cargurus, una plataforma de listados que captura la mayorĆa de los automĆ³viles en el mercado estadounidense, dijo que las transacciones EV aumentaron un 44% de julio a junio, aumentando despuĆ©s de que Trump firmĆ³ la legislaciĆ³n para matar los subsidios de EV.
Andy Small, un ejecutivo de finanzas retirado en Long Island, dijo que no es "un tipo de arrendamiento" o "un tipo de automĆ³vil", pero marcĆ³ ambas casillas cuando obtuvo un nuevo Hyundai Ioniq 5 en julio. Con una pila de aproximadamente $ 15,000 en incentivos, incluido el crĆ©dito federal del IRA, la mĆ”quina era mucho mĆ”s asequible que los hĆbridos que estaba mirando desde Toyota y Volvo.
"El juego cambia el 1 de octubre, asĆ que querĆa obtenerlo mientras pudiera", dijo. "Y me encanta el auto".
Puesta de sol en septiembre
Nathan Niese, plomo global para vehĆculos elĆ©ctricos y almacenamiento de energĆa en Boston Consulting Group, dice que la ola actual de acuerdos de EV es una forma para que los fabricantes de automĆ³viles cierren la lealtad entre los clientes. Una vez que un conductor se vuelve elĆ©ctrico, rara vez vuelve al gas. Y los arrendamientos son particularmente Ćŗtiles para mantener a un cliente interno, haciĆ©ndolos "pegajosos" en ventas.
"Nunca ha habido un mejor momento como comprador interesado", dijo Niese. "Estoy gritando desde los tejados para moverme ahora y no es solo porque bebo el kool-aid en los vehĆculos elĆ©ctricos todos los dĆas".
En octubre, los acuerdos de EV pueden ser mĆ”s difĆciles de encontrar, aunque algunos estados se estĆ”n moviendo para endulzar los incentivos de EV. Ya, algunas compaƱĆas automotrices estĆ”n alejando alguna producciĆ³n de vehĆculos elĆ©ctricos. Dicho esto, hay un efecto de red que trabaja a favor de los vehĆculos elĆ©ctricos, ya que aquellos que hacen el interruptor le cuentan a sus amigos y vecinos. El precio en octubre es desconocido, segĆŗn Roberts en Cargurus, "pero rara vez me encuentro con alguien que se haya mudado a los EV y le dice 'No me gustan".
Y dado que todavĆa son los primeros dĆas para los vehĆculos elĆ©ctricos, las compaƱĆas automotrices seguirĆ”n tratando de construir una base leal de compradores, por lo que los descuentos pueden continuar con o sin crĆ©ditos fiscales federales. Ford Motor Co. presentĆ³ el martes un plan para lanzar una pequeƱa camioneta elĆ©ctrica en 2027 por alrededor de $ 30,000, que el presidente ejecutivo Jim Farley enmarcĆ³ como un "momento modelo-T", lo que verifica una mĆ”quina Ford que hizo que los automĆ³viles privados fueran asequibles y ubicuos.
"¿QuiĆ©n podrĆ” construir vehĆculos de menos de $ 40,000 de manera rentable que los clientes desean?" Dijo Niese. "Ese es el juego largo mĆ”s importante que se juega aquĆ".
Stock escribe para Bloomberg.
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