Alrededor de uno de cada cinco automóviles vendidos en México en 2025 fue fabricado en China, según datos de la agencia nacional de estadísticas INEGI y grupos industriales.
Citando datos del INEGI, la Asociación de Electro Movilidad y el Clúster Automotriz de Nuevo León (CLAUT), el diario Reforma informó este jueves que el año pasado se vendieron en México 306 mil 351 vehículos ligeros "Hechos en China", lo que representa el 19% de las ventas totales.
La cifra incluye las ventas de vehículos fabricados por fabricantes de automóviles chinos como BYD, Changan, MG y GWM, así como las ventas de automóviles fabricados en China por empresas extranjeras como General Motors y Ford.
Alrededor de 244.000 de los vehículos ligeros "Hechos en China" vendidos en México el año pasado eran automóviles de marcas chinas, según la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA). Esa cifra representa alrededor del 15% de las ventas totales en 2025, que ascendieron a más de 1,6 millones de unidades según AMDA.
Hace cinco años, las ventas de vehículos de marcas chinas representaban menos del 1% de las ventas totales en México, informó el diario El Economista. México es ahora el principal importador mundial de vehículos fabricados en China.
El rápido aumento de las ventas de automóviles chinos y el impacto resultante en la industria automotriz mexicana fue una razón clave por la cual el gobierno federal tomó la decisión de aumentar los aranceles sobre los vehículos fabricados en China. A partir del 1 de enero, dichos vehículos están sujetos a un arancel del 50% al ingresar a México, frente al 20% en 2025.
'Los autos fabricados en China no tienen una sola pieza fabricada en México'
Manuel Montoya, director de CLAUT, dijo a Reforma que la importante participación de mercado de los autos "Hechos en China" en México se debe en gran medida a sus atractivos precios, posibles gracias a los bajos costos de producción en la potencia económica del este asiático.
"Las marcas tradicionales (como Ford y GM) que fabrican aquí y también en China tienen la opción de traer un cupo de vehículos de allí (a México) a precios (chinos)", dijo.
"…Por eso tienes una SUV como la Ford Territory con un súper precio (en México) y eso incentiva a la gente a comprar", dijo Montoya.
Los vehículos eléctricos BYD se han vuelto populares en México debido a su asequibilidad en comparación con otros vehículos eléctricos. El año pasado se vendieron alrededor de 85.000 BYD en México, lo que representa aproximadamente un tercio de todas las ventas de vehículos de marcas chinas.
Montoya afirmó que los vehículos "Made in China" se venden "porque tienen precios muy atractivos y, además, están muy bien hechos".
Si bien muchos consumidores mexicanos están contentos de tener acceso a automóviles chinos, el ascenso de la industria automotriz china representa una amenaza para su contraparte mexicana.
"Los autos fabricados en China no tienen una sola pieza fabricada en México", señaló Montoya.
"Nos afecta porque la industria mexicana vive de la producción de vehículos fabricados en Norteamérica. Nos afecta mucho a nosotros, a Estados Unidos y a Canadá", afirmó.
¿Los aranceles más altos afectarán las ventas de automóviles chinos?
El presidente de la AMDA, Guillermo Rosales, dijo a El Economista que es difícil predecir qué impacto tendrán los aranceles más altos en las ventas de automóviles chinos en México.
Aunque el arancel del 50% entró en vigor el 1 de enero, Rosales dijo que no anticipaba "cambios significativos" en las ventas de automóviles fabricados en China en la primera mitad del año.
"El año ya empezó y no estamos viendo cambios de precios al alza", afirmó.
Los precios más altos de los vehículos chinos podrían hacerse evidentes más adelante este año, a medida que los concesionarios reciban los automóviles que ingresaron al país después del 1 de enero. Sin embargo, los fabricantes de automóviles chinos son conocidos por tener la capacidad de absorber y compensar los aumentos de aranceles.
Aún así, el arancel del 50% a vehículos provenientes de China y otros países con los que México no tiene un tratado de libre comercio (como India y Corea del Sur) "es una medida y una política pública que equilibra el mercado", según Rogelio Garza, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz.
"…Como lo ha dicho el propio secretario de Economía (Marcelo Ebrard), (crea) igualdad de condiciones para poder competir en México", dijo Garza.
Con informes de Reforma y El Economista
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