China ha golpeado a los buques de propiedad estadounidense que atracan en el paĆs con tarifas portuarias de ojo por ojo en respuesta a las tarifas portuarias planeadas por el gobierno estadounidense para los barcos chinos, ampliando una serie de medidas de represalia antes de las conversaciones comerciales entre el presidente estadounidense Trump y el lĆder chino Xi Jinping.
Los buques de propiedad u operados por compaƱĆas o individuos estadounidenses, y los barcos construidos en los EE. UU. o que enarbolen la bandera estadounidense, estarĆan sujetos a una tarifa de 400 yuanes (56 dĆ³lares) por tonelada neta por viaje si atracan en China, dijo el viernes el Ministerio de Transporte de China.
Las tarifas se aplicarĆan en el mismo barco durante un mĆ”ximo de cinco viajes cada aƱo, y aumentarĆan cada aƱo hasta 2028, cuando aumentarĆan a 1.120 yuanes (157 dĆ³lares) por tonelada neta, dijo el ministerio. EntrarĆan en vigor el martes, el mismo dĆa en que Estados Unidos comenzarĆ” a imponer tarifas portuarias a los buques chinos.
El Ministerio de Transporte de China dijo el viernes en un comunicado que sus tarifas especiales para los buques estadounidenses son "contramedidas" en respuesta a las prĆ”cticas estadounidenses "errĆ³neas", refiriĆ©ndose a las tarifas portuarias estadounidenses previstas para los buques chinos.
El ministerio tambiĆ©n criticĆ³ las tarifas portuarias de Estados Unidos como "discriminatorias" y dijo que "daƱarĆan gravemente los intereses legĆtimos de la industria naviera de China" y "socavarĆan gravemente" el orden econĆ³mico y comercial internacional.
China ha anunciado una serie de medidas y restricciones comerciales antes de una esperada reuniĆ³n entre Trump y Xi al margen del foro de CooperaciĆ³n EconĆ³mica Asia-PacĆfico en Corea del Sur que comienza a finales de octubre. El jueves, Beijing revelĆ³ nuevas restricciones a las exportaciones de tierras raras y tecnologĆas relacionadas, asĆ como nuevas restricciones a la exportaciĆ³n de algunas baterĆas de litio y equipos de producciĆ³n relacionados.
Las tarifas portuarias anunciadas por Beijing el viernes reflejan muchos aspectos de las tarifas portuarias estadounidenses que se aplican a los barcos chinos que atracan en puertos estadounidenses. SegĆŗn los planes de Washington, a los barcos de propiedad u operados por chinos se les cobrarĆ” 50 dĆ³lares por tonelada neta por cada viaje a Estados Unidos, cantidad que luego aumentarĆa en 30 dĆ³lares por tonelada neta cada aƱo hasta 2028. A cada barco se le cobrarĆa no mĆ”s de cinco veces al aƱo.
La nueva tarifa portuaria de China "no es sĆ³lo una medida simbĆ³lica", dijo Kun Cao, subdirector ejecutivo de la firma consultora Reddal. "Se dirige explĆcitamente a cualquier barco con vĆnculos significativos con Estados Unidos (propiedad, operaciĆ³n, bandera o construcciĆ³n) y escala marcadamente con el tamaƱo del barco".
"El verdadero problema son los buques de propiedad y operados por Estados Unidos", dijo, y agregĆ³ que AmĆ©rica del Norte representa aproximadamente el 5% de la flota mundial por propiedad efectiva, lo que sigue siendo una cifra significativa, aunque no tan grande en comparaciĆ³n con los propietarios de buques griegos, chinos y japoneses.
Sin embargo, Estados Unidos tiene sĆ³lo alrededor del 0,1% de la cuota de mercado mundial de construcciĆ³n naval comercial en los Ćŗltimos aƱos y construyĆ³ menos de 10 barcos comerciales el aƱo pasado, aƱadiĆ³ Reddal.
Si bien los analistas navieros han dicho que las tarifas portuarias estadounidenses sobre los buques chinos probablemente tendrĆan un impacto limitado en el comercio y las tarifas de flete, ya que algunas compaƱĆas navieras han estado redistribuyendo sus flotas para evitar el cargo adicional, el proveedor de datos navieros Alphaliner advirtiĆ³ el mes pasado en un informe que las tarifas portuarias estadounidenses aĆŗn podrĆan costar hasta 3.200 millones de dĆ³lares el prĆ³ximo aƱo para los 10 principales transportistas del mundo.
Ho-Him escribe para Associated Press.
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