Los trastornos provocados por los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán se extendieron rápidamente a los aviones comerciales, las rutas marítimas y el suministro energético mundial. Esas consecuencias ya han afectado los costos del combustible, incluidos los conductores, camioneros y pescadores, y deberían extenderse aún más a los embalajes, los electrodomésticos, los electrodomésticos, los medicamentos y la electrónica.
Estudio las cadenas de suministro globales y cómo se interconectan y dependen unas de otras en todo el mundo. Hay varias maneras en que los consumidores estadounidenses comenzarán a sentir los efectos de la guerra. Algunos de estos efectos tienen que ver con el comercio interno y otros son el resultado de la naturaleza entrelazada del comercio global, donde las materias primas se envían de un lugar a otro y se fabrican en artículos específicos que luego se transportan a los consumidores.
Muchos productos se envían por camión a Estados Unidos y el combustible diésel ahora es más caro. Justin Sullivan/Getty Images Costos crecientes en EE. UU.
Hay tres categorías principales donde los costos comenzarán a aumentar.
Escasez de combustible y recargos por transporte: Del 2 al 16 de marzo de 2026, el precio nacional promedio de la gasolina regular estadounidense aumentó de $3,01 a $3,96 por galón, mientras que el combustible diésel aumentó de $3,89 a $5,37. Los precios del diésel son importantes para el gasto de los consumidores porque los motores diésel impulsan camiones, maquinaria agrícola, equipos de construcción, barcos de pesca y muchos vehículos de carga nacionales. Cuando los artículos se vuelven más caros de cosechar, construir y enviar, los costos del diésel se extienden rápidamente a los precios de los comestibles, los artículos para el hogar y los materiales de construcción.
Productos químicos, fertilizantes y embalajes: QatarEnergy dijo que los ataques de Irán a la planta de exportación de gas natural licuado más grande del mundo en Ras Laffan y a otra planta en Mesaieed, ambas en Qatar, obligaron a la compañía a detener la producción de GNL y productos relacionados el 2 de marzo. Dos días después, la compañía declaró que no podría recuperarse de la presión a largo plazo del contrato externo. Los productos afectados incluyeron urea, polímeros y metanol, que se utilizan para fabricar fertilizantes, plásticos, detergentes, envases y otros bienes de consumo. La reducción de la producción y el cierre de las rutas de tránsito también afectan el suministro de aluminio y helio producidos en los países del Golfo.
Desaceleración de las fábricas en el extranjero: cuando el transporte marítimo se desacelera y los costos de energía aumentan, las fábricas en el extranjero enfrentan costos operativos más altos. Como resultado, racionalizan la producción, desviando el suministro de energía hacia la producción de una gama reducida de productos de alto valor que pueden absorber estos costos. El desvío del tráfico de envíos y la reducción de rutas de envío provocan retrasos en las entregas. La investigación económica muestra que los aumentos en los costos de transporte también aumentan los precios de importación, los costos de producción y la inflación al consumidor.
Retrasos en la carga aérea y en las entregas: Al comienzo del conflicto, varios países, incluidos Qatar, Bahréin, Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos, cerraron su espacio aéreo a todo el tráfico. Avisos posteriores advirtieron sobre riesgos para los aviones también sobre países vecinos, excepto en corredores restringidos. Esos cierres afectaron al 20% de la capacidad mundial de carga aérea, aumentando el riesgo de retrasos en cargas de mayor valor como medicamentos, componentes de aeronaves y productos electrónicos.
Perturbaciones globales
Alrededor del 80% del petróleo y el 90% del GNL que circula por el Estrecho de Ormuz, entre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán, tiene como destino los mercados asiáticos. Con los envíos detenidos, los centros de fabricación y electrónica de consumo en China, Japón, Taiwán y Corea del Sur están recurriendo a sus reservas y suministros de energía. Pero esos suministros se acabarán en unos meses. Se puede esperar que la reducción de la capacidad de producción cause escasez y mayores costos para las industrias textiles, químicas, de bienes de consumo, electrónica, electrodomésticos, autopartes y con uso intensivo de fertilizantes.
Europa depende menos directamente de Asia para el suministro de Ormuz, pero sigue siendo vulnerable a los altos precios del GNL, el aumento de los costos de envío y la escasez de combustible diésel. Europa también ha enfrentado ya escasez de combustible para calefacción y otros combustibles como resultado de la guerra de Rusia contra Ucrania. El Estrecho transportó alrededor del 7% de los flujos de GNL de Europa en 2025, y pueden surgir mayores costos de energía, combustible para barcos, carga y seguros a través del comercio global. Para Estados Unidos, esto es importante porque Europa suministra equipos industriales, componentes de precisión, tecnología médica y productos químicos especializados que se venden a empresas y directamente a los consumidores.
Las economías africanas están particularmente expuestas a crisis de combustibles y fertilizantes. Grandes cantidades de fertilizantes pasan por el Estrecho de Ormuz, y los mayores precios de la energía y los fertilizantes amenazan el rendimiento de los cultivos y los sistemas alimentarios en gran parte de África. Como resultado, los precios estadounidenses podrían aumentar para el café y el chocolate –gran parte del cual proviene de África–, así como para los minerales críticos para los vehículos eléctricos, el almacenamiento de energía y los equipos de alta tecnología.
Los precios de los alimentos se ven afectados por los costos de combustible y fertilizantes. Joe Raedle/Getty Images vuelve a casa con los estadounidenses
Esta guerra no es un shock geopolítico lejano para los hogares estadounidenses. Llega a la vida cotidiana a través del combustible, el transporte, los fertilizantes, los petroquímicos y las cadenas de suministro globales a través de fábricas que producen bienes de consumo.
Es posible cierto alivio: 32 países liberarán más de 400 millones de barriles de petróleo en el mercado global en los próximos meses. Hay oleoductos y puertos alternativos en Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos que, si se dejan intactos y sin interrupción, podrían manejar potencialmente el 40% de los 20 mil millones de barriles por día que han estado pasando por el Estrecho de Ormuz. Combinado con la flexibilización temporal de las sanciones al petróleo ruso, los envíos limitados a India y China a través del Estrecho de Ormuz y el anuncio de una pausa de cinco días en los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán el 23 de marzo, se puede evitar el peor de los casos.
Pero estas medidas no pueden reemplazar completamente la cantidad normal de petróleo y GNL en el estrecho. Y si los sitios de producción, refinación y transporte de petróleo siguen siendo el objetivo, se puede esperar que la recuperación lleve muchos meses. El resultado probable es una mayor inflación, una escasez prolongada y esperas más largas para bienes de todo tipo, incluidos alimentos y envases, así como productos electrónicos y electrodomésticos.
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