A finales de 2024. El legislador Ontario adoptó BIL 212 al proporcionar a un gobierno provincial un control significativo sobre las tiras de bicicletas municipales. La ley exige que los municipios pidan a la provincia que apruebe para instalar bicicletas si retiraba la barra para otro tráfico de vehículos. La legislación también permite la eliminación de tres bicicletas principales en Toronto.
Los apoyos de tales movimientos afirman que las tiras de ciclismo deterioran la congestión del tráfico, afectan negativamente los asuntos locales y retrasan los vehículos de emergencia a donde deben ir. Sin embargo, la investigación muestra que las tiras de ciclismo mejoran la infraestructura de transporte, incluida la prevención de lesiones.
Uno de los principales valores de las tiras de ciclismo es promover la seguridad para todos los usuarios de la carretera. Muchas ciudades de todo el mundo establecen tiras de ciclismo en ciclistas completamente o parcialmente separados de vehículos más grandes. Esta separación limita la interacción con los automóviles y hace que el ciclismo sea más seguro.
Las tiras de bicicletas también pueden ser más efectivas para mover a más personas por ancho de carretera en relación con las cintas de automóviles. También son mucho baratos de construir desde carreteras para automóviles. Las bicicletas protegidas cuestan varios cientos de miles por milla en comparación con las carreteras en millones de dólares por carril.
Lesiones reducidas
Las bicicletas se clasifican como vehículos bajo la línea de tráfico en la carretera, y los ciclistas son usuarios vacíos de todas las carreteras, excepto las carreteras de acceso controlado.
Cuando las personas en infraestructura son respaldadas por el ciclismo (tiras de ciclismo, ciclos, zonas de baja velocidad, etc.), el riesgo de lesiones se reduce significativamente. Los senderos para bicicletas aumentan la visibilidad de los ciclistas para los automovilistas y reducen la interacción entre los automóviles y las bicicletas.
Documento de 2016, que vio datos sobre redes y lesiones de ciclismo en 10 ciudades canadienses y estadounidenses entre 2000 y 2015. Ha demostrado que el aumento en las redes de ciclismo ha llevado a una reducción de lesiones fatales y graves.
La seguridad asociada con las tiras de ciclismo también puede alentar a más personas a beber ciclismo. La encuesta de 2020 de la Asociación Canadiense de Automóviles en Canadá, indica que el 40 por ciento de los canadienses informaron que se sentían alentados a los ciclos de bicicletas en tiras de ciclismo separadas físicamente de otros vehículos.
Los ciclistas viajan en la barra de bicicletas en St. St. George y Bloor Street en Toronto 13. Diciembre de 2024. Años. Impresión canadiense / Laura Proctor más carreteras inclusivas
Las tiras de bicicletas pueden hacer que el ciclismo sea más para mujeres, niños, adultos mayores, personas con discapacidades y aquellas con opciones de transporte limitadas.
Para ellos, las tiras de ciclismo pueden cerrar la brecha de capital y confirmar el ciclismo como algo "inherentemente democrático, inclusivo y asequible".
Menos bicicletas femeninas en comparación con los hombres. El estudio de 2014 años que encuestó a los ciclistas en cinco ciudades estadounidenses descubrieron que más mujeres que hombres habían acordado fuertemente que han sido protegidos por tiras de bicicletas que estaban a salvo y que solían aumentar la frecuencia con la que estaban en bicicleta.
Los ciclistas infantiles tienen un gran beneficio de una gran barra de bicicletas. A menudo son más pequeños y menos visibles para las personas que conducen autos. También son menos capaces de evaluar el riesgo y moverse junto con las carreteras comunes, por lo que una cinta separada puede reducir estos riesgos.
Los adultos mayores y las personas con discapacidades también se benefician de las tiras de ciclismo, ya que proporcionan un entorno de conducción de ciclismo más adecuado con velocidades físicas y lentas físicas limitadas.
Las personas de bajos ingresos y rosas son usuarios significativos de bicicletas y es más probable que confíen en el ciclismo para que se acerquen para un acceso limitado a las opciones de transporte. Sin embargo, sin tiras de bicicletas, es posible que no tengan opciones, sino que arriesgan el ciclismo en un entorno peligroso. Las tiras de ciclismo son infraestructura crucial para ellas.
El ciclismo también es mucho más barato que los autos. El ciclismo cuesta alrededor de 0.06 USD / km y conducir un automóvil 0.58 / km, y la transición de conducir al ciclismo puede reducir el consumo de transporte del 30 por ciento al 10 por ciento de los ingresos familiares.
Consumo y congestión del consumidor
Algunos afirman que las tiras de ciclismo reducen el estacionamiento de la calle, lo que puede conducir a una menor actividad económica. Sin embargo, un estudio para 2012 mostró que las personas que dirigen, caminan y usan en empresas locales frecuentes y gastan lo mismo o más que aquellos que usan automóviles privados.
En Toronto, cuando los carriles para bicicletas se colocaron en Western Street Bloor, hubo un aumento promedio en el consumidor mensual de 186 a $ 245. Se notó una tendencia similar en Nueva York, San Francisco, Los Ángeles, Berna, Dublín y Copenhague.
Cuando se trata de congestión, 2018. Año, un estudio sobre la influencia de la instalación de tiras de ciclismo en las carreteras arteriales descubrió que los segmentos de las calles más desarrolladas darían como resultado una eliminación estimada en un minuto.
2022 El estudio de Melbourne mostró un efecto menor en el tráfico cuando se agregaron tiras de ciclismo a las calles residenciales con límites de baja velocidad. También encontró una "participación selectiva de" tiras de ciclismo seguras, en los peores casos, conduce a retrasos en menos de 10 segundos por golpe.
En Nueva York, se estableció que Study 2016 año agregando carriles de ciclismo para reducir el viaje promedio del automóvil sobre las bases principales en promedio de 4.5 minutos a 3 minutos.
Los ejemplos de otro lugar muestran que la eliminación de los carriles para bicicletas no se arrojaría bien en Toronto. La barra de ciclismo bien utilizada en Londres, Inglaterra, fue eliminada en diciembre de 2020. Después de que los demandantes de los habitantes causaron congestión del tráfico. El estudio encontró que la eliminación resultó en un tiempo de viaje más largo en la calle que se adaptó al estacionamiento ilegal de automóviles en el espacio anteriormente reservado para la barra de ciclismo.
Los ciclistas están en camino en el camino en el camino del ciclismo en Toronto en mayo de 2020. Años. Impresión canadiense / respuesta de emergencia de Frank Gunn
Inmediatamente después de colocar las tiras de bicicletas en la calle West Bloor Toronto, el tiempo de respuesta es de 500 metros de 500 metros de corredores de bicicletas durante 42 segundos en comparación con 45 segundos en toda la ciudad.
El tiempo de respuesta en Toronto (TFS) aumentó en 30 segundos en el mismo pasillo en relación con el aumento en dos segundos para toda la ciudad. Sin embargo, estas evaluaciones fueron en 2022. Años. En octubre de 2024. Año, TFS fue Gim Jessop que Bloor Street Baotre West Bike Traos no condujo a un aumento en el tiempo de respuesta.
Si estas cintas para bicicletas se eliminan y reemplazan por otra, podría crear una red de bicicletas débilmente conectada. Como resultado, se perderán seguridad y conveniencia asociadas con las redes de ciclismo relacionadas.
Según lo que nos dice la investigación, el carril para bicicletas de Toronto debería quedarse. Las tiras de ciclismo proporcionan diferentes beneficios, incluidas nuestras calles más inclusivas que más personas.
Las tiras de ciclismo ofrecen seguridad en las carreteras al reducir las lesiones mortales o sin vida en las carreteras y son enormes ganancias para la infraestructura de transporte.
Incluso en los casos en que la franja de ciclismo causa varios segundos de retraso, los políticos y los planificadores de la ciudad deben considerar comprometerse, especialmente si eso significa que salva la vida de una persona.
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