Durante los últimos años, las redes de carga, las flotas de entrega y los centros minoristas se han apresurado a agregar infraestructura para proporcionar jugo a los automóviles eléctricos. El siguiente paso: ayudar a los conductores a vender el exceso de electrones a la red.
Charnpoint Holdings Inc., una compañía con sede en Silicon Valley que opera aproximadamente 35,000 puertos de carga rápida en los Estados Unidos, anunció esta semana un nuevo tipo de estación que bombeará energía hacia y desde los vehículos, en lugar de la gran mayoría de los cargadores, que simplemente toman electrones de la grilla.
ChargePoint espera que el sistema gane negocios de compañías que operan grandes flotas de vehículos al brindar la oportunidad de vender los electrones sentados en automóviles y camiones inactivos.
"Comenzaremos a poder ir a flotas eléctricas y reducir el costo directamente, sin incentivos, sin exenciones de impuestos, sin subvenciones, en comparación con una flota (con gasolina)", dijo el CEO Rick Wilmer.
Las redes de cobro han angustiado durante mucho tiempo para servir a las flotas de vehículos, como compañías de entrega, atuendos y contratistas de construcción, que generalmente tienen una demanda de energía grande y predecible. Chargepoint reconoce que la próxima fase de la competencia de carga será ayudar a esas compañías a monetizar sus vehículos. Cuando los vehículos están inactivos y tienen electrones adicionales, pueden descorchar un pequeño goteo de ingresos, o al menos ayudar a potenciar edificios cercanos. A menudo, estas flotas están inactivas al final de un día de trabajo, precisamente cuando la demanda de energía está alcanzando su punto máximo en la cuadrícula típica.
"Estás terminando con una trampa de ratones significativamente mejor", dijo Wilmer.
Al mismo tiempo, hay un impulso entre muchas compañías para generar y almacenar electricidad en el sitio para salvaguardar contra interrupciones, precios de energía de tiempo de uso de arbitraje o salir de la red por completo. Esos sitios ahora podrán aprovechar los vehículos como parte de su combinación de energía, según Eaton Corp., una compañía de administración de energía que se asocia con ChargePoint en el nuevo sistema de carga. Las estaciones, que ChargePoint ha denominado Express Grid, también utilizarán electricidad generada en el sitio, por ejemplo, en paneles solares o turbinas eólicas.
Las empresas están "agregando recursos energéticos distribuidos como la energía solar, el almacenamiento y el viento", dijo Paul Ryan, vicepresidente y gerente general de transición energética en Eaton. "Ahora tienes EV que son activos de batería".
Sin duda, no todos los servicios públicos pueden o aceptarán electricidad de cualquier cosa que no sea una planta de energía. Del mismo modo, muchos de los EV de hoy en día solo pueden aceptar electrones, no alimentarlos en el otro lado, un proceso conocido como carga bidireccional. Por ejemplo, la camioneta eléctrica de Ford Motor Co., el F-150 Lightning, puede descargar su batería, pero el crossover eléctrico de la compañía, el Mustang Mach-E, no tiene esa capacidad.
Pero muchos analistas esperan que la llamada carga bidireccional pronto será omnipresente en el mercado de EV. Y con un clima más volátil y el aumento de los centros de datos hambrientos de energía, los servicios públicos de EE. UU. Están luchando para obtener electricidad donde sea que puedan encontrarla.
Mientras que CargoPoint y Eaton presentaron su nuevo sistema de carga el jueves, aún no han recibido pedidos. Las compañías esperan instalar la primera unidad de este tipo en la segunda mitad del próximo año.
Stock escribe para Bloomberg.
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