Los hogares estadounidenses se han vuelto adictos a Amazon.
Las cifras lo dicen todo: en 2024, el 83% de los hogares estadounidenses recibieron entregas de Amazon, lo que representa mĆ”s de 1 millĆ³n de paquetes entregados cada dĆa y 9 mil millones de artĆculos individuales entregados el mismo dĆa o el siguiente cada aƱo. En un perĆodo de tiempo extremadamente corto, la empresa pasĆ³ de ser una librerĆa en lĆnea a un modelo masivo que remodelĆ³ el comercio minorista. Pero su influencia no se limita a la forma en que compramos.
DetrĆ”s de ese flujo interminable de paquetes hay mĆ”s de un millĆ³n de personas que trabajan en los centros de cumplimiento y entrega de Amazon. A travĆ©s de su creciente dominio en el comercio minorista, Amazon ha superado a sus dos principales competidores en el negocio de entregas, UPS y FedEx, en volumen de paquetes.
¿CĆ³mo es la vida de esos trabajadores? Entre las optimistas relaciones pĆŗblicas de Amazon, por un lado, y las preocupantes revelaciones de periodistas y abogados, por el otro, puede ser difĆcil saberlo. Parte de la razĆ³n es que los investigadores como nosotros no tenemos muchos datos confiables: las experiencias de los trabajadores de empresas como Amazon, UPS y FedEx pueden ser una caja negra. La estrecha relaciĆ³n de Amazon con los conductores de los que depende para las entregas hace que encontrar respuestas sea aĆŗn mĆ”s difĆcil.
Pero eso no nos detuvo. Utilizando datos Ćŗnicos de Project Shift, nuestro nuevo estudio, en coautorĆa con Julie Su y Kevin Brue, ofrece la primera comparaciĆ³n directa e integral de las condiciones laborales de los conductores y empleados en Amazon, UPS y FedEx basada en las respuestas a una encuesta de mĆ”s de 9,000 trabajadores.
Lo que encontramos fue profundamente preocupante, no sĆ³lo para los conductores de Amazon, sino para el futuro del trabajo en la industria del reparto en su conjunto.
2 modelos, 2 realidades
Durante casi un siglo, conducir un camiĆ³n de reparto ha sido el camino hacia la clase media, ya que los empleos sindicalizados en UPS hablan por sĆ solos. Los conductores de UPS, que han sido miembros del sindicato Teamsters durante dĆ©cadas, son empleados con protecciones legales y un convenio colectivo.
En cambio, Amazon ha adoptado un modelo muy diferente. En particular, Amazon no emplea directamente a casi ninguno de sus repartidores.
En cambio, su divisiĆ³n de envĆos, Amazon Logistics, depende de dos mĆ©todos para entregar la mayorĆa de sus envĆos: Amazon Flex, un sistema similar a una plataforma que trata a los conductores como contratistas independientes, y Amazon DSP, un sistema similar a una franquicia que utiliza subcontratistas. Casi todos los subcontratistas de DSP no estĆ”n sindicalizados y la empresa ha cortado vĆnculos con los contratistas de DSP cuyos conductores han intentado sindicalizarse. Estas prĆ”cticas estĆ”n ejerciendo una presiĆ³n a la baja sobre los salarios y las condiciones laborales de los conductores en toda la industria.
El impacto sobre los trabajadores es severo.
Descubrimos que a los repartidores de Amazon se les paga significativamente menos que en UPS y FedEx. La brecha salarial es particularmente amplia entre los trabajadores de reparto de Amazon, que ganan un promedio de 19 dĆ³lares la hora, y los conductores sindicalizados de UPS, que ganan 35 dĆ³lares la hora.
TambiƩn descubrimos que los conductores sindicalizados de UPS tienen un camino claro hacia la movilidad ascendente, mientras que los conductores de Amazon no. En UPS, los salarios aumentan considerablemente cuanto mƔs tiempo pasa un empleado en el trabajo. El salario comienza en $21 por hora y aumenta a casi $40 por hora para los conductores que han estado en la empresa durante al menos 10 aƱos (mƔs de la mitad de ellos).
En Amazon, los salarios comienzan en 17 dĆ³lares la hora y no aumentan con la antigĆ¼edad. Casi la mitad de los trabajadores tienen menos de un aƱo en el puesto.
Fuente: Amazon trae salarios bajos: revela protecciones en el lugar de trabajo para los conductores de reparto
Entre salarios mĆ”s bajos, horarios mĆ”s inestables, menos beneficios y protecciones limitadas de las leyes laborales, los conductores de Amazon luchan para llegar a fin de mes. MĆ”s de 1 de cada 4 nos dijeron que tenĆan hambre porque no podĆan permitirse lo suficiente para comer en el Ćŗltimo mes, y el 33% dijo que no podĆan cubrir sus facturas de servicios pĆŗblicos. En comparaciĆ³n con los conductores de UPS y FedEx, los conductores de Amazon enfrentan una volatilidad financiera significativa.
AdemĆ”s de eso, los conductores de Amazon se enfrentan a una intensa vigilancia en el trabajo y a exceso de velocidad, al igual que los trabajadores de los centros logĆsticos de la empresa. El sesenta por ciento de ambos tipos de trabajadores de Amazon reciben comentarios frecuentes sobre la velocidad de su trabajo desde un dispositivo tecnolĆ³gico, y mĆ”s de dos tercios dijeron que Amazon monitorea la calidad de su trabajo utilizando tecnologĆa. Ese nivel de vigilancia y monitoreo tecnolĆ³gico excede con creces lo que los trabajadores de UPS y FedEx nos dijeron que estuvieron expuestos, lo que representa un caso extremo de monitoreo y evaluaciĆ³n de los trabajadores.
El uso de conductores no empleados ha contribuido al crecimiento exponencial de Amazon como empresa de entrega de paquetes. En 2023, Amazon entregĆ³ mĆ”s paquetes que UPS por primera vez, lo que lo convierte en el segundo transportista de paquetes mĆ”s grande del paĆs, superado Ćŗnicamente por el Servicio Postal de EE. UU.
Al construir un imperio minorista en lĆnea con capacidad para entregar la mayorĆa de sus propios envĆos, la expansiĆ³n de Amazon continĆŗa. Por el contrario, UPS vio disminuir sus ingresos, el valor de sus acciones y su capitalizaciĆ³n de mercado. Por lo tanto, el gran tamaƱo y el enfoque de Amazon estĆ”n cambiando los estĆ”ndares de la industria, ejerciendo presiĆ³n a la baja sobre los salarios, los beneficios y la estabilidad laboral en todo el sector de entrega.
El contraste entre los conductores de Amazon y UPS no es sĆ³lo que las dos compaƱĆas usan diferentes modelos para entregar paquetes: representa dos futuros competitivos para el negocio. Como segunda empresa minorista mĆ”s grande y ahora la mayor empresa de entrega privada de Estados Unidos, Amazon tiene un poder de mercado que afecta las condiciones laborales de los trabajadores mĆ”s allĆ” de sus propios repartidores. Informes recientes indican que UPS estĆ” experimentando con entregas de conciertos, para consternaciĆ³n del sindicato que representa las tres cuartas partes de su fuerza laboral.
En la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, una creciente comunidad sindical condujo a mejores salarios y condiciones en gran parte de la economĆa, incluidos los sectores no sindicalizados. La continua expansiĆ³n del modelo de negocio de Amazon podrĆa indicar un desmoronamiento de los salarios, beneficios y protecciones de los empleados en general.
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