La administración Trump está aumentando su batalla con California sobre el futuro de los automóviles con gasolina en los Estados Unidos, planeando una maniobra legislativa con los republicanos del Congreso para despojar a California de una autoridad de décadas para establecer un estándar nacional de eficiencia de combustible.
Dos funcionarios de la administración Trump confirmaron el miércoles que se están realizando discusiones sobre la invitación de la exención de décadas que dio a California un gran influencia sobre los estándares de kilometraje. La Ley de revisión permite a los legisladores revertir las reglas del gobierno redactadas dentro de una determinada ventana con una mayoría simple. Un legislador republicano de California presentó una legislación el mes pasado para finalizar la exención federal.
Durante décadas, los fabricantes de automóviles han doblado sus líneas de producción de automóviles para cumplir, en parte debido al tamaño del mercado de California y en parte porque la industria ha encontrado una apuesta más segura, con cambios en la potencia tan comunes en Washington, es más estricto con los estándares de eficiencia de combustible que la alternativa.
Con más de 50 años a la administración del presidente Nixon, el gobierno federal ha reconocido los problemas de contaminación del aire únicos y severos que acosan a California. La Agencia de Protección Ambiental bajo ocho presidentes de ambas partes permitió, lo que permite a California establecer los estándares contra la contaminación más estrictos de lo requerido según la ley federal.
Molly Vaseliou, administradora asociada de asuntos públicos en la EPA, dijo a The Times que las exenciones de California "tienen un impacto nacional".
"No está aislado a California. Cuando la EPA otorga una exención, cada estado tiene la opción de seguir las reglas de California en lugar de las reglas del gobierno federal ", dijo Vaseliou. "Las políticas de California son una alternativa nacional".
"Se quitará la elección del vehículo de millones de estadounidenses y aumentará el costo de los automóviles e híbridos en todo el país. Es una regla económica importante ", agregó.
Cuando se le preguntó en una conferencia de prensa el miércoles sobre el plan de administración, informado anteriormente por el gobernador Gavin Newsom dijo: "No me sorprende, su postura actual, porque es una postura bien establecida, no solo por la Administración Trump 1.0, sino por las administraciones republicanas anteriores que han estado tratando de destrozar la exención de California y los estándares de la contaminación durante décadas".
Uno de los estados de los objetivos más ambiciosos, apoyado por Newsom, es en California para 2035. Según el presidente Biden, los reguladores federales aprobaron ese objetivo bajo la continua renuncia de la Ley de Aire Limpio.
Pero la exención de California se ha vuelto aún más polémica porque la EPA ha permitido que otros 11 estados se aprovechen de las reglas de aire limpio más estrictos, incluido el mandato de 2035 de vender solo vehículos de cero emisiones.
Aunque las reglas de California afectan solo una docena de estados, los republicanos argumentan que equivalen a la política nacional porque aproximadamente la mitad de las ventas de automóviles de la nación ocurren en esos estados.
Lee Zeldin, administrador de la Agencia de Protección Ambiental, la semana pasada envió las exenciones al Congreso.
"La administración Biden no pudo enviar reglas sobre las exenciones de California al Congreso, evitando que los miembros del Congreso decidan sobre acciones extremadamente consecuentes que tienen impactos y costos masivos en todo Estados Unidos", dijo Zeldin en un comunicado la semana pasada.
El representante Kevin Kiley (R-Rocklin) ya para una resolución para "desaprobar la exención".
"Los californianos deberían poder elegir el vehículo de su elección y no deberían tener esa opción dictada por Gavin Newsom o burócratas no elegidos", dijo Kiley en un comunicado.
Trump y otros republicanos han expresado el escepticismo sobre el consenso de la comunidad científica del mundo, que la actividad humana, especialmente las emisiones de los vehículos, ha ayudado a aumentar la concentración de los gases de efecto invernadero de calmamiento de la tierra.
Durante su primer mandato en la Casa Blanca, Trump logró obstaculizar el papel de liderazgo de California en las emisiones de vehículos. Su Departamento de Transporte emitió una regla que prohíbe a cualquier Estado a establecer sus propios estándares de contaminación del automóvil. Basado en ese cambio, la EPA de Trump revocó la exención legal del estado de la EPA, evitando que imponga sus estándares de emisiones de tubo de escape.
California trató de contrarrestar yendo directamente a los fabricantes de automóviles; Con el mejor funcionario de la calidad del aire del estado, capaz de negociar un acuerdo con cinco fabricantes de automóviles en 2019 para reducir las emisiones de automóviles, independientemente de lo que hizo el gobierno federal. Cuando Biden tomó la Casa Blanca en 2021, la administración demócrata restauró la capacidad especial de California para establecer reglas relacionadas con la calidad del aire.
Trump y los fiscales generales en 16 estados de tendencia conservadora también desafiaron anteriormente la capacidad de California para establecer sus propias reglas. La Corte Suprema de los Estados Unidos en diciembre, mientras dejaba una vía abierta para una apelación más estrecha.
En 2023, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno descubrió que la exención de California no está sujeta a la revisión del Congreso. Pero la EPA dijo que otras reglas de la agencia han sido objeto de la Ley de Revisión del Congreso a pesar de las decisiones similares de GAO.
El portavoz de la Junta de Recursos Air de California, Dave Clegern, cuestionó la legalidad del movimiento de la administración Trump.
"La EPA Trump está haciendo lo que no ha hecho la EPA bajo las administraciones democráticas o republicanas en 50 años, y lo que la GAO ha confirmado no cumple con la ley", dijo Clegern en un comunicado.
Pinho informó desde Washington, Rainey, Wick y Wilner desde Los Ángeles. El escritor del personal de Times, Tony Briscoe, contribuyó a este informe.
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