A principios de 2020, miles de conductores, liderados por los conductores de los conductores de viaje de defensa del sur de California, los conductores de Ridarehare United, presentaron reclamos ante el estado contra Uber y Lyft. Alegaron que las compaƱĆas los habĆan tratado ilegalmente como contratistas independientes y les debĆan mĆ”s de $ 1.3 mil millones en salarios, gastos y daƱos.
Ahora, el estado estĆ” listo para comenzar las negociaciones de liquidaciĆ³n con los gigantes de transporte. Y los conductores quieren que el Fiscal General de California y el Comisionado de Trabajo tengan en cuenta sus demandas durante las conversaciones a puerta cerrada.
Las personas que condujeron activamente para Uber y Lyft entre 2016 y 2020 podrĆan ser elegibles para el posible asentamiento, lo que probablemente involucra a mĆ”s de 250,000 conductores, segĆŗn los conductores de viajes compartidos United.
Para presionar sus demandas, los conductores planean reunirse el miĆ©rcoles por la maƱana en las afueras del Ayuntamiento de Los Ćngeles, asĆ como en San Diego y San Francisco, pidiendo que el estado presione por un acuerdo de liquidaciĆ³n que recupere todos los salarios y daƱos perdidos, o establezca impulso salarial adicional y protecciones en el lugar de trabajo para los conductores.
"Nuestra primera prioridad es recuperar el dinero que fue robado", dijo Nicole Moore, presidenta de los conductores de viajes compartidos United, refiriĆ©ndose a reclamos de robo salarial. "La Ćŗnica forma en que deberĆan cambiar cualquiera de ese dinero es obtener estĆ”ndares justos".
Moore dijo que un acuerdo podrĆa ayudar a establecer una tarjeta de tarifas donde a los conductores se les paga un mĆnimo de $ 1.75 por milla y 60 centavos por minuto, un modelo similar al adoptado en la ciudad de Nueva York.
La protesta planificada se adelanta a una sesiĆ³n de mediaciĆ³n programada para el lunes con Uber. Una sesiĆ³n con Lyft estĆ” programada para el 8 de abril.
El portavoz de Uber, Zahid Arab, dijo que la compaƱĆa esperaba finalmente resolver el caso, seƱalando que los votantes de California aprobaron una ley en 2020 permitiendo que los conductores trabajen como contratistas independientes.
"Los conductores llegan a Uber precisamente debido a la flexibilidad Ćŗnica que proporciona ... Los votantes de California han hablado, abrumadoramente, y esperamos dejar atrĆ”s los asuntos de estos aƱos", dijo Arab en un correo electrĆ³nico.
Lyft no respondiĆ³ de inmediato a una solicitud de comentarios.
Las negociaciones involucran no solo al Comisionado de Trabajo de California, con quien los conductores habĆan presentado sus reclamos salariales, sino tambiĆ©n al Fiscal General del Estado. Junto a los abogados de la ciudad de Los Ćngeles, San Diego y San Francisco, demandaron a Uber y Lyft para obligar a las compaƱĆas a clasificar inmediatamente a los conductores como empleados y acusaron a las compaƱĆas de esquivar los impuestos locales y estatales de nĆ³mina.
Los conductores que fueron errĆ³neamente clasificados como contratistas independientes durante el perĆodo objetivo se les negĆ³ las horas extras, las comidas y los descansos de descanso y el reembolso de millaje, dijeron las demandas.
Estas afirmaciones, asĆ como varias otras demandas privadas, en una acciĆ³n coordinada en el Tribunal Superior de San Francisco para que un solo juez pudiera decidir todos los problemas en un solo lugar.
Uber y Lyft acusaron a las autoridades de California de perder tiempo y recursos en reclamos salariales, sosteniendo que la mayorĆa de los conductores de California querĆan trabajar como contratistas independientes en lugar de empleados, y que los esfuerzos de aplicaciĆ³n del estado sofocarĆan el crecimiento de la industria.
La demanda coordinada se detuvo mientras Uber y Lyft lanzaron un intento fallido finalmente de bloquear el estado para hacer cumplir las leyes salariales y de horas, argumentando que sus acuerdos de arbitraje con conductores individuales impidieron que el estado lo haga.
En noviembre de 2020, los votantes aprobaron la ProposiciĆ³n 22, la iniciativa de votaciĆ³n respaldada por Uber, Lyft, Doordash y otras compaƱĆas de economĆa de conciertos. La medida eximiĆ³ a las empresas de una disposiciĆ³n en la ley laboral estatal, lo que les permitiĆ³ clasificar a los conductores para sus servicios de transporte y entrega como contratistas independientes en lugar de como empleados.
La iniciativa de votaciĆ³n fue.
Los conductores de Uber y Lyft dicen que sus condiciones de trabajo y su pago han disminuido en los Ćŗltimos aƱos.
La conductora de Lyft, Yasha Timenovich, de 48 aƱos, quien comenzĆ³ a conducir en 2014, dijo que trabaja 12 horas al dĆa, siete dĆas a la semana y aĆŗn asĆ lucha por llegar a fin de mes.
El residente de Hollywood dijo que mientras las compaƱĆas de transporte y entrega estĆ”n aumentando los precios para los clientes, los conductores obtienen una participaciĆ³n cada vez mĆ”s pequeƱa debido a tarifas "locas" e "inconsistentes".
A principios de esta semana, para un viaje en el que el pasajero pagĆ³ $ 54.99, Timenovich ganĆ³ solo $ 24.15, despuĆ©s de que la compaƱĆa dedicĆ³ $ 29.34 por "Seguros de automĆ³viles comerciales y otros gastos", $ 0.10 para "Tarifas de impuestos y gobiernos", y $ 1.40 por las ganancias de LYFT, segĆŗn una pantalla de pantalla previa de la aplicaciĆ³n revisada por los tiempos.
"¿CĆ³mo justifican esto?" dijo. "¿QuĆ© me queda?"
Uber y Lyft han disputado acusaciones de los conductores de la disminuciĆ³n del salario. Las compaƱĆas argumentan que han invertido cientos de millones de dĆ³lares en protecciones y beneficios que ofrecen la ProposiciĆ³n 22.
Uber dijo que desde enero de 2021, ha invertido mĆ”s de $ 1 mil millones en beneficios directos del conductor, que incluyen una garantĆa de ganancias mĆnimas, un estipendio de atenciĆ³n mĆ©dica y un seguro de accidentes ocupacionales.
Karen Vandenberg, de 64 aƱos, un conductor de Uber con sede en San Diego, dijo que anteriormente podrĆa haber podido ganar $ 250 en un dĆa antes de restar gas y otros gastos. Pero para hacer todo hoy, podrĆa tener que trabajar durante varios dĆas. Los problemas del automĆ³vil la obligaron a salir de la carretera durante varios meses, cuando tuvo que reemplazar la transmisiĆ³n de su automĆ³vil dos veces en 2023, lo que le costĆ³ un total de aproximadamente $ 10,000.
"Fue mucho tiempo que mi auto estaba fuera", dijo Vandenberg. "No tenĆa dinero para pagar otra transmisiĆ³n, por lo que se sentĆ³ allĆ. Simplemente se volviĆ³ frustrante, no solo eso, sino que el aceite constante cambia y los frenos cambian y los cambios en los neumĆ”ticos y el gas".
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