Nadie puede desarrollar autos eléctricos más rápido que China, o con aquellos que cegan la comercialización de América del Norte Tesla. Pero Europa está apostando por el desarrollo de un automóvil eléctrico eficiente y competitivo, se necesita más que nunca.
Las ventas de automóviles eléctricos en Alemania, el productor máximo en Europa, el año pasado se hundieron 27% en el medio de la transición de los vehículos de combustión en gratis. Sin embargo, las nuevas regulaciones sobre las regulaciones generalizadas de la Unión Europea reducen significativamente el cuidado del automóvil y el aumento de la cuota de mercado de la electricidad y los enchufes. Debe obtener autos eléctricos efectivos, y el mercado europeo e internacional quiere comprar.
La solución pasa por movimientos eléctricos que se pueden reciclar
Europa ya produce automóviles eléctricos de alta calidad, pero tiene problemas con el éxito en el mercado, los costos más bajos de sus competidores estadounidenses y, especialmente, chino. Necesitamos hacer una mejor fabricación en gran medida, utilizando materiales que logren un peso menor y un mejor motor en el rendimiento y un mejor uso. El camino es optimizar el diseño y la reutilización de elementos críticos como países raros con imanes.
En el proyecto Heft, fue dirigido por una escuela politécnica superior de Montdagon Unibertite, trabajamos en una generación de motores eléctricos que se pueden reciclar. Nos las arreglamos para reducir el consumo de energía y el uso de casos críticos, incluida una dependencia reducida de pocos países.
Actualmente hay prototipos de proyectos de Heft en la fase de producción e instalación. Se estima que está listo para confirmar en la prueba bancaria en el último trimestre de 2025. Años.
Uso más bajo de países raros
Se establecen diferentes rutas para reducir la rara dependencia del suelo. En el peso, desarrollamos un magnetio de cerio (CE) que permite la dependencia del neodimio (ND), material más crítico de la colina.
Cerio es el más ordinario de todos los materiales críticos, por lo que se puede decir que el riesgo de entrega es moderado y su precio, más bajo, en comparación con el alto riesgo de Neodimium. La colina sale de la mina mientras neodimio. Cómo el ND tiene mejores beneficios magnéticos de la CE, es más buscado y es un precio mayor.
Entonces, ¿cuál es la ventaja de Cerio? Esto puede considerarse mediante un derivado productivo al extraer elementos raros del país con el valor de mercado más alto, como Neodimium, Display y Terbio. El uso de colinas en imanes enriquecerá su uso en aplicaciones de valor agregado más alto (aquellos ofrecen usuarios de beneficios adicionales o diferenciales, fuera de sus funciones básicas), reduciendo la necesidad de usar neodimio.
Por lo tanto, diferentes fabricantes, especialmente chinos, pero tienen imanes con cerio en el catálogo, lo que reemplaza parcialmente al neodimio. China es el principal fabricante de ambos, aunque hay algunos depósitos minerales de los que también se obtienen.
Recuperar el diseño de los imanes de imanes
En general, los diseños de motores no hacen que los imanes sean más fáciles de dejar intactos y se pueden reutilizar (después de canjearlos). Si el diseño no está listo para recuperarlos, es muy probable que el imán esté dañado al retirar y la única posibilidad de reutilización de su rara tierra es convertirlo en polvo.
En el proyecto HEFT, hemos solicitado un diseño que permita la optimización de los usos del motor y facilitar el imán para reutilizar o reciclar. Lo entendemos fijando el imán en el rotor con epoxi (tipo de adhesivo) que al calentamiento pierde sus propiedades y le permite quitar el imán.
Durante el diseño, se instalan criterios como reducir las pérdidas de energía y los costos del motor. El estudio anterior en el mercado se implementó para establecer los requisitos principales (torque, tensión y velocidad máxima) de motores eléctricos para vehículos A + B y C + D + E en la próxima década.
Cambiar con plástico de aluminio
Cambiamos las carcasas de motor de aluminio a plástico, lo que facilita su peso y lo hace más compacto. El material utilizado es un fenólico (material de todo el mundo utilizado en la industria química, farmacéutica y clínica) con una menor huella de carbono de aluminio. La impresión de carbono disminuye al 82% cuando se realiza el análisis del ciclo de vida, desde la extracción de materias primas hasta que esté listo para enviar a la fábrica de ensamblaje del vehículo.
También logramos nuevos aceites de aceite, en canales, al lado del imán y en el medio del eje, donde circula el aceite.
Comparación con otras motocicletas en el mercado
En respuesta a estas y otras innovaciones, los beneficios del motor diseñado en Heft se analizaron y se compararon con motores estándar o referencias de cada segmento.
El resultado es que el motor de tumba para el permiso A + B tiene un 59% de ahorro en países raros, y un aumento del 55.57% en la potencia y el 55.57% aumenta que el motor puede mantener constantemente sin sobrecalentamiento o daños (par continuo.
Comparación del motor Heft para el segmento C + D + E frente a la ID de Volkswagen.4 El motor significa 59.86% de ahorro de peso; 32% de ahorro en el alcance; El 58% de ahorro en países raros y el 36.94% aumentan la pareja continua en el servicio continuo.
En el último cuarto de 2025. Se producirán los cuatro prototipos, dos en cada segmento del vehículo, todos con diferentes imanes (cerio, imanes reciclados, re-magnets, etc.).
Europa está interesada en el motor para vehículos eléctricos más eficientes y más responsables con el uso de países raros. Este puede ser el mejor momento.
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