El viernes, el gobernador Gavin Newsom redobló el compromiso de California con los vehículos eléctricos con propuestas de reembolsos destinados a reponer los créditos fiscales federales cancelados por la administración Trump.
El plan asignaría 200 millones de dólares en fondos especiales únicos para un nuevo programa de incentivos en el punto de venta para vehículos ligeros de cero emisiones. Fue parte de un amplio informe publicado el viernes, que también incluyó elementos para abordar la contaminación del aire y el empeoramiento de los incendios forestales, en medio de un déficit estatal proyectado de $3 mil millones.
Los vehículos eléctricos se han convertido en un punto álgido en la batalla de California contra la administración Trump, que tiene la autoridad del estado desde hace mucho tiempo para establecer estándares estrictos de emisiones de escape y, eventualmente,...
El año pasado, Trump para los clientes de vehículos eléctricos que formaban parte de la Ley de Reducción de la Inflación 2022 del presidente Biden. En septiembre, su administración también dejó caducar la autorización federal para vehículos eléctricos, que permitía a los conductores de vehículos eléctricos utilizar los carriles compartidos.
"A pesar de la interferencia federal, el gobernador mantiene su compromiso de proteger la salud pública y lograr la agenda climática líder en el mundo de California", dijo Lindsay Buckley, portavoz de la Junta de Recursos del Aire de California, en un correo electrónico. "Este programa de incentivos ayudará a continuar el impulso ZEV del estado, especialmente ahora que la administración federal elimina el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos y el acceso a carriles para vehículos compartidos".
Newsom había cambiado previamente esta idea, primero prometiendo restaurar un programa estatal que proporcionaba hasta $7,500 para comprar autos limpios y luego ese mismo mes, un grupo de cinco fabricantes de automóviles, incluidos Honda, Rivian, Hyundai, Volkswagen y Audi, escribieron una carta instando a Newsom y a los legisladores estatales a reemplazar los incentivos federales perdidos, informó Politico.
Durante su discurso del jueves, un año después de los devastadores incendios de Palisades y Eaton en Los Ángeles, Newsom dijo que California "se niega a ser espectadores" mientras China y otras naciones toman la iniciativa en materia de vehículos eléctricos y la transición a la energía limpia. Promocionó las inversiones del estado en energía solar, hidrógeno, eólica y nuclear, así como su reciente alejamiento del uso de cualquier energía alimentada con carbón.
"Debemos continuar con nuestra gestión fiscal prudente, financiando nuestras reservas y continuando con las inversiones de las que dependen los californianos, desde la educación hasta la seguridad pública, todo mientras nos preparamos para la volatilidad de Trump fuera de nuestro control", dijo el gobernador en un comunicado. "Así es como se ve la gobernanza responsable".
Varios grupos ambientalistas habían estado instando a Newsom a invertir más en programas de aire limpio y vehículos limpios, que según ellos son fundamentales para los ambiciosos objetivos del estado para la salud humana y el medio ambiente. El transporte es la mayor fuente de contaminación climática y atmosférica en California y es responsable de más de un tercio de las emisiones que provocan el calentamiento global, dijo Daniel Barad, director de políticas de los estados occidentales de la organización sin fines de lucro Union of Concerned Scientists.
"A medida que los ataques federales amenazan la autoridad de California para proteger la salud pública, los incentivos son más esenciales que nunca para aumentar los automóviles y camiones limpios", dijo Barad. "El gobernador y los líderes legislativos deben actuar ahora para financiar completamente el transporte sin emisiones y buscar nuevos ingresos para hacer crecer y sostener las inversiones climáticas".
Katelyn Roedner Sutter, directora senior de California del Fondo de Defensa Ambiental, una organización sin fines de lucro, lo llamó "un paso esencial para ahorrar dinero a los californianos, reducir la contaminación nociva, estimular la innovación y apoyar la competitividad global de nuestra industria automotriz".
Si bien la propuesta de presupuesto no incluye nuevas propuestas de gasto significativas, contiene otras partidas relacionadas con el clima y el medio ambiente. Entre ellos se encuentran planes para continuar implementando la Proposición 4, aprobada por los votantes en 2024 para programas orientados a la resiliencia a los incendios forestales, el agua potable, la gestión de inundaciones, la mitigación del calor extremo y otros esfuerzos similares.
Entre los $2.1 mil millones en inversiones en bonos climáticos propuestos este año se encuentran $58 millones para proyectos de prevención de incendios forestales y reducción de combustibles peligrosos en comunidades vulnerables, y casi $20 millones para ayudar a los propietarios de viviendas con espacio defendible para prevenir incendios. Las inversiones relacionadas con el agua incluyen $232 millones para proyectos de control de inundaciones y casi $70 millones para apoyar reparaciones de proyectos de conducción de agua nuevos o existentes.
La propuesta también establece cómo gastar el dinero de la firma de California, que establece límites a las emisiones de gases de efecto invernadero y permite a los grandes contaminadores comprar y vender derechos de emisión no utilizados en subastas trimestrales. Los legisladores estatales el año pasado hasta 2045 y le cambiaron el nombre a cap-and-invest.
El plan de gastos incluye una nueva estructura escalonada para limitar e invertir que primero financia obligaciones legales como exenciones de impuestos de fabricación, seguido de $1 mil millones para el proyecto del tren de alta velocidad, $750 millones para apoyar al Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California, y finalmente financiamiento de programas secundarios como viviendas asequibles y opciones de transporte con bajas emisiones de carbono.
Pero mientras algunos grupos aplaudieron el amplio manejo de las cuestiones climáticas por parte del presupuesto, otros lo criticaron por apoyarse demasiado en fuentes de financiamiento volátiles para prioridades ambientales, como fondos especiales y asignaciones únicas.
El Sierra Club calificó el programa de incentivos para vehículos eléctricos como una inversión crucial, pero dijo que muchos otros elementos quedaron con "estrategias de mosaico que dificultan la planificación a largo plazo".
"Ayer mismo, el Gobernador reconoció en su discurso sobre el estado del estado que el riesgo climático es un riesgo financiero. Esa es exactamente la razón por la que California necesita inversiones climáticas que sean estables y continuas", dijo el director del Sierra Club, Miguel Miguel.
Mientras tanto, los votantes ambientales de California enfatizaron que el estado debería continuar trabajando para lograr una legislación que responsabilice a las compañías de petróleo y gas por los daños causados por sus emisiones, un plan conocido como "Hacer que los contaminadores paguen" que se implementó en medio de un feroz lobby y presión de la industria.
"En lugar de pedir a las familias que absorban los costos, la Legislatura debe considerar seriamente responsabilizar a los contaminadores por el daño que han causado", dijo Shannon Olivieri Hovis, directora de estrategia de California Environmental Voters.
Sarah Swig, asesora principal de Newsom para el clima, señaló que el plan presupuestario del estado llegó pocos días después de que Trump aprobara la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, un importante tratado global firmado por casi 200 países con el objetivo de abordar el calentamiento global a través de una acción internacional coordinada.
"California no está desacelerando en materia climática en un momento en el que seguimos viendo ataque tras ataque por parte del gobierno federal, incluso esta semana con la retirada de la administración Trump de la CMNUCC", dijo Swig a los periodistas el viernes. "El liderazgo de California nunca ha importado más".
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