Hace un año, el nuevo Ford Mustang Mach-E GT tenía un precio de pegatina de alrededor de $ 55,000. Hace un mes, Jeff Craig, un agente inmobiliario retirado, compró una versión 2024 ligeramente utilizada por $ 33,000. A cambio de 12 meses y 13,000 millas, Craig obtuvo un descuento del 22%.
"Realmente quería un vehículo eléctrico y nunca tuve ninguna intención de comprar nuevos", dijo. "Y sé cuál es la depreciación en cualquier vehículo nuevo, pero también noté que la depreciación de los EV parecía ser considerablemente más que un motor de gas".
Si bien se espera que las nuevas ventas de EV en los Estados Unidos disminuyan drásticamente cuando los incentivos federales de compra de hasta $ 7,500 desaparecen a fin de mes, el mercado de vehículos eléctricos usados nunca ha estado más caliente. Los automóviles y camiones eléctricos de propiedad de propiedad en Estados Unidos ahora son casi tan baratos como los vehículos usados con gasolina, en promedio, y se venden aún más rápido, según Cox Automotive, una compañía de servicios y tecnología. Además, las ventas de EV usados este año hasta junio aumentaron en un 34% durante el período de año más de año, mientras que el mercado de nuevos EV solo aumentó un poco.
"Era solo cuestión de tiempo hasta que la gente comenzó a confiar en los EV lo suficiente como para dar el paso y eso tendría un efecto dominó", dijo Liz Najman, directora de Insights de Market en Recurrent, que proporciona estimaciones de rango y otros datos centrados en EV para los concesionarios y compradores de automóviles.
Varios factores están alimentando el zumbido alrededor de los EV usados. Por un lado, finalmente hay muchos productos, ya que los arrendamientos de tres años expiran en una multitud de automóviles comprados en 2022. Ese fue el año en que una serie de nuevos modelos con baterías se enviaron por primera vez a los clientes, incluidos BMW I4, Cadillac Lyric, Ford F-150 Lightning y Toyota BZ4X.
Mientras tanto, los precios de los EV usados se han reducido constantemente, un subproducto de modelos más convencionales y no de lujo y tasas de depreciación empinadas. Los vehículos eléctricos arrojan su valor rápidamente, en gran parte porque los consumidores esperan que la tecnología mejore rápidamente.
Al igual que sus nuevas contrapartes, los EV usados también están perdiendo créditos federales de compra, en su caso, de hasta $ 4,000. Pero los precios en EV ligeramente desgastados ya están a la par con otras opciones. En agosto, el promedio usó el vehículo eléctrico comercializado por $ 34,700, casi nivelado con el automóvil o camión usado promedio que se ejecuta con gasolina, según Cox Automotive. Y los EV generalmente tenían solo de dos a tres años, mientras que las opciones de combustión interna promedian unos seis o siete años.
También hay evidencia de que los vehículos eléctricos pueden resultar más confiables con el tiempo que las máquinas con gasolina. Sin radiadores, bujías o aceite, requieren poco en cuanto al mantenimiento programado. Mientras tanto, las baterías EV están demostrando ser más duraderas de lo esperado y en los EE. UU. Generalmente están cubiertos por la garantía durante al menos ocho años o 100,000 millas.
Un EV de tres años, por ejemplo, ya no es un gran compromiso, según Najman en Recurrent. Todavía es probable que tenga un rango bastante largo, se cargue rápidamente y se abastece de comodidades como una gran pantalla táctil y una bomba de calor, para un control climático más eficiente. "Estos son autos modernos que tienen, ya sabes, todas las campanas y silbatos que desearías", dijo.
Para algunas marcas, incluidas Chevrolet, Subaru y Toyota, un modelo eléctrico usado ahora es más barato que un hermano similar a gas.
Considere un Toyota Rav4 de dos años. El popular SUV de combustión de gas se vende por $ 31,100 en promedio en los EE. UU., Mientras que un Toyota BZ4X con batería del mismo año se puede obtener por $ 6,600 menos, según Caredge.com, una plataforma impulsada por IA que ayuda a los compradores de automóviles a negociar con concesionarios.
Ambas plataformas tienen un montón de espacio de carga y tracción total. El Toyota eléctrico se acelera más rápidamente, tiene una pantalla táctil más grande y, a diferencia del RAV4, no necesitará un nuevo refrigerante del motor y una inspección de correa de transmisión después de 60,000 millas.
Dado el reciente ritmo de ventas, la flota actual de los EV usados en el mercado desaparecerá en 36 días, en comparación con 42 días para automóviles de combustión interna, según Cox.
Los precios relativamente bajos han "normalizado los vehículos eléctricos para las personas que tal vez ni siquiera se dieron cuenta de que eran una opción", dijo Najman, "o pensó que eran solo juguetes para personas ricas".
También hay un efecto de red sutil que alimenta al mercado, según Justin Fischer, analista de Caredge.com. Por cada converso con batería, hay un círculo de familiares, amigos y vecinos que se familiarizan con la tecnología.
Fischer, que vive en una pequeña y conservadora ciudad de West Virginia y conduce un Hyundai eléctrico, ha visto este efecto de primera mano, mientras los vecinos lo charlan en el estacionamiento de la tienda de comestibles. "Ha sido impactante ver cuán abiertas son las personas para los vehículos eléctricos en la América rural", dijo. "Y las principales preocupaciones que escucho nunca tienen que ver con la política. Es el acceso a la carga y qué sucede si la batería muere".
El momento, sin embargo, puede ser fugaz. Najman en la depreciación recurrente de sospechosos para los vehículos eléctricos se atenuará, ya que los conductores se dan cuenta de que estos modelos aún son duraderos y relevantes incluso después de unos años.
Dicho esto, la ola de vehículos usados solo está creciendo. Recurrent espera que otras 240,000 máquinas salgan de arrendamientos de tres años el próximo año. Y en poco tiempo, los estadounidenses comprarán más EV usados que nuevos, lo que durante mucho tiempo ha sido el caso de los automóviles con gasolina.
Ese es un punto de inflexión importante que estimulará aún más la adopción de EV. Los nuevos compradores ya no se preocuparán mucho por su capacidad de vender sus autos.
Stock escribe para Bloomberg.
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