UPS y FedEx dijeron que estĆ”n dejando en tierra sus flotas de aviones McDonnell Douglas MD-11 "por precauciĆ³n" luego de un accidente mortal en el centro de aviaciĆ³n global de UPS en Kentucky.
El accidente del martes en UPS Worldport en Louisville matĆ³ a 14 personas, incluidos los tres pilotos del MD-11 que se dirigĆa a Honolulu.
Los aviones MD-11 representan alrededor del 9%. de la flota de aerolĆneas UPS y el 4% de la flota de FedEx, dijeron las compaƱĆas.
"Tomamos esta decisiĆ³n de manera proactiva por recomendaciĆ³n del fabricante del aviĆ³n", dijo un comunicado de UPS el viernes por la noche. "Nada es mĆ”s importante para nosotros que la seguridad de nuestros empleados y las comunidades a las que servimos".
FedEx dijo en un correo electrĆ³nico que dejarĆ” en tierra el aviĆ³n mientras realiza "una revisiĆ³n de seguridad exhaustiva basada en la recomendaciĆ³n del fabricante".
Boeing, que se fusionĆ³ con McDonnell Douglas en 1997, dijo en un comunicado en su sitio web que "recomendĆ³ a los tres operadores del carguero MD-11 que suspendan las operaciones de vuelo mientras se realizan anĆ”lisis de ingenierĆa adicionales".
Western Global Airlines es la Ćŗnica otra aerolĆnea de carga estadounidense que vuela MD-11, segĆŗn la firma de anĆ”lisis de aviaciĆ³n Cirium. La aerolĆnea tiene 16 MD-11 en su flota, pero 12 de ellos ya han sido almacenados. La compaƱĆa no respondiĆ³ de inmediato a un correo electrĆ³nico en busca de comentarios fuera del horario comercial la madrugada del sĆ”bado.
Boeing anunciĆ³ en 1998 que eliminarĆa gradualmente su producciĆ³n de aviones de pasajeros MD-11 y que las entregas finales estarĆan previstas para el aƱo 2000.
El aviĆ³n de carga de UPS, construido en 1991, estaba casi en el aire el martes cuando sonĆ³ una campana en la cabina, dijo el viernes Todd Inman, miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Durante los siguientes 25 segundos, sonĆ³ la campana y los pilotos intentaron controlar el aviĆ³n cuando apenas despegĆ³ de la pista, con el ala izquierda en llamas y sin un motor, y luego se estrellĆ³ contra el suelo en una espectacular bola de fuego.
La grabadora de voz de la cabina capturĆ³ la campana, que sonĆ³ unos 37 segundos despuĆ©s de que la tripulaciĆ³n solicitara el impulso de despegue, dijo Inman. Hay diferentes tipos de alarmas con diferentes significados, dijo, y los investigadores no han determinado por quĆ© sonĆ³ la campana, aunque saben que el ala izquierda estaba ardiendo y el motor de ese lado se habĆa desprendido.
Inman dijo que pasarĆan meses antes de que se haga pĆŗblica una transcripciĆ³n de la grabaciĆ³n de la cabina como parte de esa investigaciĆ³n.
Jeff Guzzetti, ex investigador federal de accidentes, dijo que la campana probablemente indicaba el incendio del motor.
"OcurriĆ³ en un punto del despegue en el que probablemente ya habĆan superado su velocidad de decisiĆ³n para abortar el despegue", dijo Guzzetti a Associated Press despuĆ©s de la conferencia de prensa de Inman. "Probablemente ya habĆan superado su velocidad de decisiĆ³n crĆtica para permanecer en la pista y detenerse de manera segura... TendrĆ”n que investigar a fondo las opciones que la tripulaciĆ³n pudo haber tenido o no".
Un video dramĆ”tico capturĆ³ al aviĆ³n estrellĆ”ndose contra negocios y estallando en una bola de fuego. Los videos de telĆ©fonos, automĆ³viles y cĆ”maras de seguridad han brindado a los investigadores evidencia de lo sucedido desde muchos Ć”ngulos diferentes.
Los registros de vuelo sugieren que el UPS MD-11 que se estrellĆ³ se sometiĆ³ a mantenimiento mientras estuvo en tierra en San Antonio durante mĆ”s de un mes hasta mediados de octubre. No estĆ” claro quĆ© trabajo se realizĆ³.
Las instalaciones de manipulaciĆ³n de paquetes de UPS en Louisville son las mĆ”s grandes de la empresa. El centro emplea a mĆ”s de 20.000 personas en la regiĆ³n, gestiona 300 vuelos diarios y clasifica mĆ”s de 400.000 paquetes por hora.
Las operaciones de UPS Worldport se reanudaron el miĆ©rcoles por la noche con su operaciĆ³n Next Day Air, o clasificaciĆ³n nocturna, dijo el portavoz Jim Mayer.
Golden y Schreiner escriben para Associated Press e informaron desde Seattle y Louisville, respectivamente.
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