Para muchos habitantes del hemisferio norte, la llegada de la temporada de verano siempre ha sido una seƱal de viaje. Viajar en familia, viajar con amigos, viajes de aventura, viajes turĆsticos, viajes en coche, viajes en tren, viajes en aviĆ³n.
Los viajes aĆ©reos para los canadienses este verano parecen ser una de las temporadas mĆ”s turbulentas en dĆ©cadas, agobiados por un boicot a los viajes por parte de Estados Unidos que comenzĆ³ a principios de 2025 y una crisis mundial de combustible de aviaciĆ³n causada por el cierre del Estrecho de Ormuz.
¿CĆ³mo serĆ”n los viajes aĆ©reos este verano y quĆ© deben esperar los viajeros al planificar su viaje?
Los canadienses siguen boicoteando a EE.UU.
Desde principios de 2025, los canadienses han evitado viajar a Estados Unidos en respuesta a las amenazas de aranceles del presidente estadounidense Donald Trump y sus repetidos comentarios sobre que CanadĆ” se convertirĆ” en el "paĆs 51". Los viajes de regreso a CanadĆ” desde EE. UU. disminuyeron un 32 por ciento en comparaciĆ³n con marzo de 2024, segĆŗn Statistics Canada. En cambio, los canadienses prefirieron los viajes nacionales o internacionales.
La industria del transporte aĆ©reo se ha dado cuenta. Las aerolĆneas canadienses redujeron la capacidad estadounidense en un 10 por ciento en el primer trimestre, segĆŗn la firma de aviaciĆ³n OAG. Air Transat incluso planea suspender todos sus vuelos a Estados Unidos antes de junio.
Air Canada ha ampliado sus vuelos hacia y desde MĆ©xico e introducido nuevas rutas aĆ©reas. WestJet tambiĆ©n anunciĆ³ nuevas rutas nacionales para el verano, agregando vuelos adicionales entre el este y el oeste de CanadĆ”.
Caracterizar estos planes como agresivos serĆa quedarse corto.
Un pasajero mira un tablero de salidas lleno de vuelos cancelados en el Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal en marzo de 2026. LA PRENSA CANADIENSE/Christine Mouchy La actual crisis del combustible
El 27 de febrero comenzĆ³ la campaƱa militar estadounidense-israelĆ contra IrĆ”n. El posterior cierre por parte de IrĆ”n del Estrecho de Ormuz, a travĆ©s del cual normalmente pasa aproximadamente una quinta parte del petrĆ³leo mundial, hizo que los precios del combustible para aviones se dispararan, afectando los envĆos con destino a Asia y Europa.
Una lira australiana: el conflicto en Medio Oriente estĆ” haciendo subir los precios del petrĆ³leo, y la mayorĆa de los canadienses sentirĆ”n el costo
Desde el comienzo de la guerra, los precios del combustible para aviones han aumentado casi un 70 por ciento, segĆŗn el Platts Global Jet Fuel Index. Las compaƱĆas aĆ©reas se vieron obligadas a ajustar sus planes de capacidad y aumentar las tarifas aĆ©reas.
Varias regiones del mundo se enfrentan a una escasez inminente de combustible de aviaciĆ³n. Varios paĆses asiĆ”ticos y de Europa occidental han comenzado a racionar productos combustibles como la gasolina, el diĆ©sel y el combustible para aviones a medida que disminuyen las reservas locales.
Algunas aerolĆneas han comenzado a implementar reducciones de capacidad en respuesta a medidas de racionalizaciĆ³n, que afectan tanto a los niveles de aeronaves como de personal.
Desglose como advertencia
La agitaciĆ³n financiera se ha convertido ahora en tema de acalorados debates en las salas de juntas de las aerolĆneas, y se estĆ”n considerando numerosas iniciativas para preservar la liquidez en un entorno que amenaza la supervivencia de muchas aerolĆneas.
El ejemplo mĆ”s claro de esa presiĆ³n fue el 2 de mayo, cuando Spirit Airlines cerrĆ³. Spirit ocupĆ³ el octavo lugar entre las aerolĆneas estadounidenses por el nĆŗmero de asientos ofrecidos en 2025. Su cierre dejĆ³ a unos 17.000 empleados sin trabajo y a decenas de miles de pasajeros que tenĆan boletos para viajes futuros.
El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, dijo que la aerolĆnea "estaba en una situaciĆ³n desesperada mucho antes de la guerra de IrĆ”n", pero el aumento de los precios del combustible ha eliminado cualquier margen restante de supervivencia. El director ejecutivo de Spirit Airlines, Dave Davis, dijo al Wall Street Journal que el plan de recuperaciĆ³n de la aerolĆnea habrĆa tenido Ć©xito si no hubiera sido por la guerra en IrĆ”n y el aumento de los precios del combustible.
Lea tambiĆ©n: A medida que la guerra eleva los precios del petrĆ³leo, los hogares pagan mientras las empresas de energĆa se benefician
La salida de Spirit eliminarĆ” una de las pocas opciones de ultra bajo costo que quedan para los viajeros estadounidenses y podrĆa aumentar las tarifas de la industria.
Su cierre puso inmediatamente en el foco de atenciĆ³n tanto a los reguladores como al pĆŗblico viajero la crisis del costo del combustible para aviones. ¿EstĆ”n otras compaƱĆas estadounidenses en riesgo de correr la misma suerte que el Spirit? ¿EstĆ”n en riesgo otras aerolĆneas alrededor del mundo?
Los aviones de Spirit Airlines estĆ”n en tierra en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood despuĆ©s de que se cancelaran los vuelos el 2 de mayo de 2026. (Mike Stocker/South Florida Sun-Sentinel vĆa AP) Lo que esto significa para los viajes del verano de 2026.
Para los canadienses que planean viajes de verano, el panorama se divide aproximadamente entre lĆneas nacionales e internacionales.
Las aerolĆneas aumentaron las tarifas para recuperar los crecientes costos del combustible, cortaron el servicio en rutas que ya no eran rentables y comenzaron a cambiar los cronogramas de crecimiento para reflejar la incertidumbre geopolĆtica.
Para los viajeros que estƩn considerando realizar viajes internacionales este verano, las tarifas aƩreas han aumentado significativamente. Los billetes nacionales canadienses tambiƩn son superiores a los niveles de 2025, aunque el aumento es mƔs modesto.
La demanda en las rutas nacionales sigue siendo fuerte y los transportistas no han dado indicios de que vaya a disminuir. La competencia entre las aerolĆneas (un factor clave de las tarifas aĆ©reas mĆ”s bajas) es, en el mejor de los casos, moderada, y las aerolĆneas se concentran en la rentabilidad y, en algunos casos, en la supervivencia.
Como todas las crisis de este tipo, esta crisis del combustible para aviones eventualmente terminarĆ”. La cuestiĆ³n de cuĆ”ndo es objeto de debate y consternaciĆ³n. La AsociaciĆ³n Internacional de Transporte AĆ©reo seƱalĆ³ que incluso si se volviera a abrir el Estrecho de Ormuz, podrĆan pasar meses antes de que se restableciera el suministro normal de combustible para aviones.
Para los viajeros que aĆŗn estĆ”n ultimando sus planes de verano, la pregunta central es cuĆ”nto riesgo pueden tolerar. Es posible, si no probable, que se realicen mĆ”s reducciones de capacidad, y los pasajeros recibirĆ”n un aviso mĆnimo si se cancelan los vuelos.
Aquellos que busquen un viaje sencillo y sin estrĆ©s harĆan bien en mirar mĆ”s cerca de casa y limitarse a los vuelos nacionales. Aquellos con mĆ”s flexibilidad y apetito por la incertidumbre encontrarĆ”n que los viajes internacionales este verano quedarĆ”n grabados en los libros de rĆ©cords.
.webp)
0 Comentarios