Escondido del pesado tráfico peatonal y las ruidosas multitudes, el Delta One Lounge en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles ofrece un tipo diferente de experiencia de viaje.
Los clientes pueden disfrutar de toallas calientes, sillas de masaje de gravedad cero y helado con caviar mientras esperan para abordar sus vuelos. También tienen acceso a carriles de seguridad privados y verificación de equipaje, eliminando la necesidad de esperar en las líneas.
El salón y forma parte de la oferta más premium de Delta Airline, una experiencia en aeropuerto y en vuelo conocida como Delta One.
Disponible en varias rutas internacionales y desde Los Ángeles hasta Nueva York y Boston, un boleto Delta One viene con acceso exclusivo de salón, y mientras está en vuelo, se incluyen asientos de espuma de memoria y puertas de privacidad (se incluyen alimentos y bebidas en el salón, excepto algunas bebidas premium).
"Los clientes en general se están moviendo hacia la prima en la reserva", dijo Ekrem Dimbiloglu, director gerente de Delta de Estrategia y Experiencia a bordo. "La inversión en Delta One atrae la lealtad. Queremos asegurarnos de que somos la marca que los clientes ven como la aerolínea premium".
A medida que las aerolíneas buscan capitalizar el regreso para viajar después de la emergencia de la pandemia, Delta y otros transportistas se inclinan en servicios de alta gama, como salones de lujo que ofrecen excelentes áreas de comidas y bienestar. El objetivo es dar a las personas más incentivos para volar, y aumentar los márgenes de ganancias que hayan sido exprimidos por mayores costos de combustible y mano de obra.
Los salones de lujo como Delta One están apareciendo en los aeropuertos de todo el mundo, que intenta reconstruir su imagen como un. El transportista británico Virgin Atlantic está abriendo una nueva casa club en LAX este mes, disponible para los clientes que compran un boleto premium o forman parte del programa de lealtad de nivel de oro de la aerolínea, según un portavoz.
"Hay muchos datos detrás de escena para asegurarse de que esto funcione", dijo Alan Fyall, decano asociado de asuntos académicos en el Rosen College of Hospitality Management de la Universidad de Florida Central. "Estas ofertas son realmente importantes para sus resultados".
Delta informó una ganancia operativa récord de $ 1.7 mil millones en el cuarto trimestre, pero, al igual que otras aerolíneas, se ha enfrentado a los cabezales económicos más recientemente.
La semana pasada, las acciones de Delta cayeron después de la aerolínea con sede en Atlanta a la mitad, citando la incertidumbre en la economía estadounidense y el efecto en los viajes.
Las acciones de Delta aumentaron un 4% el miércoles a $ 47.75 por acción, pero ha caído un 19% este año.
Desde 2017, Delta ha invertido $ 2.3 mil millones para reconstruir la Terminal 3 en LAX, incluida la construcción del Delta One Lounge de 10,000 pies cuadrados y Delta Sky Club de 30,000 pies cuadrados.
Los ejecutivos de la compañía no revelaron cuánto gastaron en desarrollar el producto Delta One, pero dijeron que planean reinvertir $ 5 mil millones en 2025 hacia la tecnología y las instalaciones que apoyan a Delta uno y otros productos en todo el mundo.
Para Delta, las ofertas de lujo son un negocio de alto margen, que atiende a personas ricas, incluidos atletas, celebridades y ejecutivos que de otro modo podrían tomar un vuelo privado.
Un boleto Delta One One de LAX a JFK el 21 de marzo cuesta entre $ 2,500 y $ 3,000. Delta ha ofrecido cuatro niveles de asientos desde 2015: cabina principal, Delta Comfort Plus, Primera clase y Delta One.
"Puede desconcertar a algunas personas, pero hay tanta demanda de este tipo de cosas", dijo Fyall. "La gente quiere la facilidad, quieren la comodidad y el lujo".
Las aerolíneas internacionales como Qatar Airways y Singapur Airlines han estado ofreciendo experiencias de lujo durante mucho más tiempo, dijo Savanthi Syth, directora gerente de Airlines Globales y movilidad aérea avanzada en la compañía de servicios financieros Raymond James. Virgin Atlantic ofrece un producto de "clase alta" que incluye un área de barra en vuelo, y la clase más alta de Emirates cuenta con duchas a bordo.
Delta One y Polaris son signos de que las aerolíneas de EE. UU. Se están poniendo al día con sus propios productos premium, dijo Syth, lo que también refleja una demanda creciente.
"La tendencia que has visto es que las personas que quieran pagar por una mejor experiencia", dijo Syth. "Viste ese co-covid en 2019, y realmente fortaleció después del covid".
Al igual que Delta One, United Polaris viene con un salón exclusivo y asientos de laicos, pero no incluye una proyección de seguridad privada. Un boleto de Polaris incluye un examen prioritario y el control de equipaje, las comodidades a bordo de Therabody y Saks Fifth Avenue y suites de ducha en el cierre, dijo el portavoz del United Anoushah Rasta.
En LAX en 2024, Delta fue en términos de pasajeros y operaciones relacionadas con los ingresos. La renovada Terminal 3 de Delta maneja 161 vuelos diarios a más de 60 destinos, dijo Scott Santoro, vicepresidente de Delta para Los Ángeles y la operación de ventas oeste de la aerolínea.
"La experiencia Premium Delta One y la hospitalidad de los invitados que ofrecemos impulsan a las personas a viajar", dijo Santoro.
Incluso las aerolíneas presupuestarias intentan atender las preferencias de alta gama, incluido Spirit, que reveló una opción de primera clase en el vuelo en agosto. Pero las aerolíneas en todo el espectro de lujo no pueden olvidarse de los viajeros presupuestarios, dijo Fyall.
"Parte del desafío es que no quieres alienar a todos los demás en los asientos más baratos", dijo. "Desea ofrecer el final premium, pero no desea frotarlo en los rostros de las personas".
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