La Agencia Internacional de Energía (IEA) cuantifica que el transporte significó el 23% de la emisión total de gases de efecto invernadero (GEI). Este transporte también incluye el que ocurre a través del aire, el mar, los ferrocarriles y el transporte en tubo. Dentro de este conjunto, el tráfico vial representa aproximadamente el 74% de las emisiones asociadas con la movilidad de las personas y los bienes.
Al someterse a transporte por carretera, la movilidad de los bienes en cuentas del 31% de sus emisiones, alcanzando su máximo histórico (1,21 megaton de dióxido de carbono equivalente). Desde 2000. Sus emisiones mundiales aumentaron en un 56%. Un conjunto de vehículos pesados (camiones y autobuses) solo el 8% del vehículo en todo el mundo, pero asumen el 35% de las emisiones directas de GEI.
En 2022. En la Unión Europea (UE), se logró el valor histórico de las emisiones relacionadas con el transporte de bienes de bienes. Se transportaron 1.87 mil millones de toneladas por kilómetro, lo que representa un crecimiento del 66% con respeto en 1995. Este tipo de transporte de camiones representa el 54% del transporte total de bienes en la UE.
Según las proyecciones de la UE hasta 2030. Año, el transporte de bienes está creciendo 9%y la tierra tendrá 68%. La prueba de esto es el crecimiento continuo del comercio electrónico, que incluye el transporte de todo tipo de bienes desde cualquier punto del planeta hasta la puerta de la casa.
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¿Cómo reducir el impacto de estos vehículos?
La Agencia Europea para el Medio Ambiente (EEE) dice que, dado este nivel de impacto actual en el medio ambiente y las proyecciones que se enfrentan, redujo la emisión (y GEI y otros contaminantes atmosféricos) se presentan como un gran desafío.
Para cumplir con los objetivos climáticos propuestos, se necesitan mayores esfuerzos. En este sentido, se enumeran tres rutas principales de acción:
Reduzca las ineficiencias asociadas con la distribución del producto (por ejemplo, minimizando los viajes al vacío o la optimización de las rutas de distribución).
Mejora en la gestión, moviéndose en modos de liberación menores.
Implemente medidas tecnológicas que ayuden a reducir las emisiones de camiones.
En cuanto a esta última ruta, existen tecnologías y fuentes de energía, como biocombustibles e hidrógeno, que pueden contribuir a mejorar el comportamiento de la vida. Estas tecnologías deben evaluarse no solo durante el uso del uso de su vehículo, sino durante todo el ciclo de vida, es decir, la extracción de materias primas para su producción, y se utilizó la fuente de energía.
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Influencia de diferentes fuentes de energía
Para realizar un análisis de impresiones de carbono de diferentes tecnologías utilizadas en el tráfico registrado por los bienes, realizamos un extenso examen bibliográfico (no publicado previamente). En él, analizamos más de 50 artículos que respondieron estudios científicos publicados en los últimos diez años.
Los datos se extrajeron en términos de emisiones de GEI por tonelada de transporte y kilómetro, para un conjunto de tecnologías o fuentes de energía y para todo el ciclo de vida. El análisis fue un desafío significativo, porque las investigaciones se analizaron en diferentes áreas geográficas y de tiempo y se consideraron vehículos pesados con características y dimensiones específicas.
Evolución del transporte de bienes por régimen en la UE. Figura superior: datos globales en toneladas por kilómetro. Número más bajo: porcentaje de distribución por régimen: Tierra, Ferrocarril, Antena, Naval y Pipes. EC, 2024, CC BI-SA
Las principales conclusiones son:
La huella digital del carbono tiene una gran variabilidad del valor que depende de la energía y su origen (por lo tanto, depende de cada área geográfica), de la capacidad de carga del vehículo y el tipo de ruta (la ruta de la tienda urbana no es la misma que el camino a través de la carretera).
La fase de uso de la fuente de energía prevalece en las tecnologías de combustión interna (diesel y gas natural): la mayoría de los espectáculos provienen de la combustión de combustible.
La fase de obtención de fuentes de energía es importante en las tecnologías híbridas, eléctricas e hidrógeno, donde el tipo de energía o hidrógeno) está determinado por emisiones. La generación eléctrica basada en combustibles fósiles crea mayores emisiones de gases de efecto invernadero, mientras que otra basada en la energía renovable reduce significativamente este impacto en el medio ambiente
La influencia del ciclo de vida del vehículo (producción, mantenimiento y fin de vida) tiene un significado creciente para la tecnología de hidrógeno y electricidad: contribuciones contribuciones 30-40%, dependiendo del tamaño de la batería. Su proceso de producción, su tamaño y masa y el tipo de energía utilizada en su producción son factores críticos que determinan su impacto general.
La durabilidad de la batería y los enchufes e híbridos e híbridos útiles útiles juegan un papel crucial en su impacto ambiental. Por lo tanto, su extensión, reciclaje y reutilización afecta la minimización de la influencia.
Renovables y biocombustibles tienen espectáculos bajos, nulos o incluso negativos debido al proceso de absorción de CO₂, durante el crecimiento de las materias primas de las plantas que las crean y una posible generación de productos adicionales. Los combustibles renovables también son un incentivo para ser utilizado en vehículos de combustión interna comunes.
En el caso de los híbridos, su uso en las rutas urbanas o interurbanas tiene diferentes implicaciones en el programa. Las rutas urbanas, con paradas y inicio frecuentes, permiten un mejor uso del sistema regenerativo entrenado, reduciendo las emisiones generales.
Para el hidrógeno, su influencia está determinada por el método de producción: puede crearse a partir de fuentes de energía renovables o fuentes fósiles.
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Medidas para promover la transición
Al igual que con el transporte de pasajeros, la transición a tecnologías de propulsión bajas o no es esencial para reducir las huellas de carbono de los sectores de tráfico. Las políticas públicas deben apoyar la investigación y el desarrollo de tecnologías sostenibles y la infraestructura necesaria para su adopción masiva.
Por ejemplo, entre las medidas que se tomarán implican la implementación de exenciones fiscales para la compra de vehículos sostenibles ambientales; Desarrolle la infraestructura de carga y el suministro para fuentes de electricidad, hidrógeno y renovables y promueva una economía circular en la industria automotriz, facilitando el reciclaje y la reutilización de los componentes.
Existen múltiples soluciones para combatir los cambios climáticos y este análisis comparativo revela que no existe una solución única para todos los contextos. Cada tecnología tiene ventajas y desventajas específicas, lo que demuestra la necesidad de una estrategia diversa para lograr la sostenibilidad ambiental de la creciente movilidad de los bienes.
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